应用笔记

  • 文件名称:

    基于 MOST®的互联网协议通信 不断发展的汽车联网标准

  • 文件版本:2015-07-16
  • 文件类型:PDF
  • 更新时间:2015-07-17 16:10:21
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  • 文件描述:
        汽车电子系统是生产过程中最复杂的一些系统,其中包括许多子系统,即许多不同的域。随着汽车功能的不断增加,这些域彼此之间必须通信,有时需要在多个域之间协调。例如,高级驾驶辅助系统(ADAS)需要处理来自多个摄像头和其他传感器的信息。处理所得的结果需要通过信息娱乐系统中的屏幕和音频播放设备呈现给用户。这种信息需要与通过信息娱乐系统传输的其他信息无缝结合,而信息娱乐系统实际上是面向驾乘人员的接口。如果汽车要执行特定的自动操作,ADAS 中的数据还必须传输到车身控制、刹车控制、转向控制和发动机控制域。远程信息控制系统用于与车外网络通信,但还必须与车内人员及信息娱乐系统、ADAS 和导航系统等其他域接口。 
 
        如果存在某一网络可以充当不同系统之间的通信主干,则不同域之间的所有这种交互均可实现。一辆汽车由多个子系统组成,这些子系统彼此之间可以通信,但对于各自所采用的数据传输的要求却迥然不同。例如,用于升、降车窗的简单按钮对于数据通信的要求极低,并且对成本极为敏感。要跟踪车窗升降情况,您不会运行完整的TCP/IP协议栈,甚至不会使用控制器局域网络(CAN)控制器。大多数汽车会采用成本低廉的局域互连网络(LIN)串行总线,使用一根电线进行通信。CAN能实现汽车的很多实用功能,虽然它比 LIN复杂,但在各种汽车单片机中都可轻松实现。CAN采用基于报文的协议并已经过专门优化,可用于发送相对少量的信息,许多诊断功能以及车身和引擎控制通信均通过 CAN实现。 
 
        随着需要传输的数据量不断增加,需要部署速度更快、更为复杂的网络。鉴于传输的数据量,这种网络的处理能力需要明显高于前文所述的各种网络,并且所用带宽要高出几个数量级。 
 
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